Auteur: Laadkabel4u
De werkelijke laadsnelheid van een elektrische auto wordt bepaald door de zwakste schakel in de laadketen: de onboard charger van de auto, de laadkabel en het laadpunt. De laagste waarde van deze drie bepaalt hoe snel u laadt. Bij AC-laden is de onboard charger van de auto meestal de bepalende factor.
Kernfeit: De werkelijke laadsnelheid is altijd gelijk aan de laagste waarde van (a) de onboard charger, (b) de laadkabel en (c) het laadpunt. Een sterker onderdeel maakt de rest niet sneller.
Het principe: de zwakste schakel
Laden is een keten van drie onderdelen die stroom doorgeven. Elk onderdeel heeft een eigen maximum, en de laagste van die drie maxima bepaalt het resultaat.
- De onboard charger in de auto zet wisselstroom (AC) uit het net om naar gelijkstroom (DC) voor de accu. Deze heeft een vast maximumvermogen, bijvoorbeeld 11 kW of 22 kW.
- De laadkabel heeft een maximale stroomsterkte in ampère (A). Een 1-fase of 3-fase kabel met een bepaalde A-waarde begrenst het vermogen dat er doorheen kan.
- Het laadpunt (thuis of openbaar) levert een maximaal vermogen, afhankelijk van de aansluiting en het aantal fasen.
Sluit u een auto met een 11 kW onboard charger aan op een 22 kW laadpunt met een 22 kW kabel, dan laadt u toch met 11 kW. De onboard charger is dan de zwakste schakel. Andersom geldt hetzelfde: een 22 kW auto op een 11 kW laadpunt komt niet boven 11 kW uit.
Bij AC-laden is de onboard charger meestal doorslaggevend. Ongeveer 75% van de elektrische auto’s heeft een onboard charger van 11 kW; slechts circa 11% haalt 22 kW. Voor de meeste bestuurders is de auto zelf dus de begrenzende factor bij thuisladen en openbaar AC-laden.
Van laadvermogen naar actieradius
Het vermogen in kW zegt op zichzelf weinig; interessanter is hoeveel kilometer actieradius u per uur bijlaadt. Die berekent u eenvoudig:
Toegevoegde actieradius per uur = laadvermogen ÷ verbruik
Bij een laadvermogen van 11 kW en een verbruik van 167 Wh/km komt dat neer op: 11.000 W ÷ 167 Wh/km ≈ 66 km per uur. Laadt u een nacht van acht uur, dan voegt u zo ruwweg 500 km toe. Rijdt de auto zuiniger, dan is de bijgeladen afstand groter; verbruikt de auto meer, dan wordt het minder.
AC versus DC en andere factoren
Naast de zwakste schakel spelen nog enkele factoren een rol:
- AC versus DC. Bij DC-snelladen wordt de omzetting van AC naar DC buiten de auto gedaan, in de laadpaal. Daardoor omzeilt DC-laden de onboard charger, en gelden veel hogere vermogens dan bij AC.
- Accutemperatuur en preconditioning. Een koude accu neemt stroom langzamer op. Sommige auto’s warmen de accu vooraf op (preconditioning) om sneller te kunnen laden.
- Laadniveau van de accu. De laadcurve vlakt af naarmate de accu voller wordt. Boven 80% neemt de laadsnelheid duidelijk af om de accu te beschermen.
Voertuigvoorbeelden
De onboard charger verschilt per model. Drie voorbeelden laten zien hoe bepalend dat is bij AC-laden:
- Kia Niro EV, 11 kW onboard charger. Op een 3-fase aansluiting laadt deze met 11 kW, ongeacht of het laadpunt meer kan leveren.
- BMW i5 M60 xDrive Touring, 22 kW onboard charger; deze uitvoering benut bij een 3-fase 32 A aansluiting de volle 22 kW. De meeste andere i5-uitvoeringen laden 11 kW, dus controleer je exacte uitvoering.
- BMW i3, 7,4 kW onboard charger. Zelfs op een 11 kW of 22 kW laadpunt blijft de laadsnelheid beperkt tot 7,4 kW.
Vermogen, fasen en stroomsterkte
Het AC-laadvermogen volgt uit het aantal fasen en de stroomsterkte in ampère. De twee meest gangbare Type 2 configuraties:
| Vermogen | Fasen | Stroomsterkte | Connector | Actieradius per uur* |
|---|---|---|---|---|
| 11 kW | 3-fase | 16 A | Type 2 | ≈ 66 km/u |
| 22 kW | 3-fase | 32 A | Type 2 | ≈ 132 km/u |
*Berekend bij een verbruik van 167 Wh/km. Bij een ander verbruik verschuift de uitkomst.
Vervolgvragen
Waarom laad ik langzamer dan het laadpunt aankan?
Waarschijnlijk is uw onboard charger de zwakste schakel. Controleer het maximale AC-vermogen van uw auto; bij veel modellen is dat 11 kW.
Heb ik een 22 kW kabel nodig als mijn auto 11 kW laadt?
Nee. Een 11 kW auto laadt niet sneller met een 22 kW kabel. Een 3-fase 16 A kabel volstaat dan.
Waarom stopt het snelladen niet bij 100% net zo snel?
De laadcurve vlakt af boven 80%. De laatste procenten duren daardoor relatief lang, ongeacht de kabel of het laadpunt.
Maakt de laadkabel verschil bij DC-snelladen?
Bij DC-snelladen zit de kabel vast aan de laadpaal en is de onboard charger niet bepalend. De AC-kabel die u zelf meeneemt speelt daar geen rol.
De laadsnelheid van een elektrische auto is zo hoog als de zwakste schakel in de keten toelaat: onboard charger, kabel of laadpunt. Bij AC-laden is dat meestal de onboard charger van de auto. Wilt u thuis of onderweg het volledige AC-vermogen benutten, kies dan een kabel die past bij het vermogen van uw auto. Voor een auto tot 11 kW is de Blaupunkt laadkabel Type 2 – 16A – 3 fase – 11 kW (artikelnummer A3P16AT2) geschikt. Kan uw auto 22 kW, dan sluit de Blaupunkt laadkabel Type 2 – 32A – 3 fase – 22 kW (artikelnummer A3P32AT2) daarop aan.
Technische gegevens laatst gecontroleerd op 25 augustus 2026.
Auteur: Mark, laadkabelexpert · Technische gegevens gecontroleerd via fabrikantspecificatie