De onboard charger is de ingebouwde AC-lader van je elektrische auto. Dit onderdeel zet de wisselstroom (AC) van je thuislader of laadpaal om naar gelijkstroom (DC), want alleen gelijkstroom kan de accu opladen. De capaciteit van de onboard charger bepaalt met hoeveel kW je auto maximaal AC-laadt, bijvoorbeeld 11 kW of 22 kW. Daarmee is de onboard charger het onderdeel dat bepaalt welke laadkabel voor jouw auto “full-speed” is.
Kernfeit: De onboard charger bepaalt het maximale AC-laadvermogen van je auto. Is jouw onboard charger 11 kW, dan laadt je auto nooit sneller dan 11 kW aan een AC-laadpunt, ongeacht wat de kabel of paal aankan.
Wat doet de onboard charger precies?
Een laadpunt bij je thuis of langs de weg levert bij AC-laden wisselstroom. Een accu kan die wisselstroom niet rechtstreeks opnemen; hij werkt op gelijkstroom. De onboard charger vangt de wisselstroom op, zet die om naar gelijkstroom en stuurt de gelijkstroom naar de accu. Dit omzetten is een fysiek proces met een vaste grens: de onboard charger kan maar een bepaald vermogen per moment verwerken.
Die grens wordt uitgedrukt in kW en hangt samen met het aantal fasen en de stroomsterkte (ampère) dat de charger aankan. Een 3-fase onboard charger van 16A komt uit op ongeveer 11 kW. Een 3-fase onboard charger van 32A komt uit op ongeveer 22 kW. Een 1-fase onboard charger blijft doorgaans onder de 7,4 kW.
Concreet voertuigvoorbeeld. De Kia Niro EV heeft een onboard charger van 11 kW (3-fase, 16A). De BMW i5 M60 xDrive Touring heeft een onboard charger van 22 kW (3-fase, 32A); veel andere i5-uitvoeringen laden 11 kW. Zet je beide auto’s aan dezelfde 22 kW-laadpaal, dan laadt de i5 op 22 kW en de Niro op 11 kW. Het verschil zit niet in de paal of de kabel, maar in de onboard charger van de auto zelf.
In de praktijk heeft 75% van de EV’s een onboard charger van 11 kW en 11% een onboard charger van 22 kW. De 11 kW-charger is dus het meest voorkomende scenario.
Waarom is de onboard charger de zwakste schakel bij AC-laden?
Bij AC-laden werkt de laadketen als een reeks van drie onderdelen: de laadpaal, de laadkabel en de onboard charger. Het laagste vermogen in die reeks bepaalt de werkelijke laadsnelheid. Dat is bijna altijd de onboard charger.
Stel: je hebt een laadpaal van 22 kW en een laadkabel van 22 kW, maar je auto heeft een onboard charger van 11 kW. Dan laad je op 11 kW. De extra capaciteit van de paal en de kabel blijft onbenut, omdat de onboard charger niet meer dan 11 kW kan verwerken. Andersom geldt hetzelfde: heeft je auto een onboard charger van 22 kW, maar gebruik je een kabel van 11 kW, dan is de kabel de beperkende schakel en laad je op 11 kW.
Let op het verschil met DC-snelladen. Bij DC-snelladen langs de snelweg wordt de onboard charger volledig omzeild. De omzetting van wisselstroom naar gelijkstroom gebeurt dan in de laadpaal zelf, en de gelijkstroom gaat rechtstreeks naar de accu. Daarom haal je bij DC-snelladen veel hogere vermogens dan je onboard charger toelaat. De capaciteit van je onboard charger geldt dus uitsluitend voor AC-laden met je eigen kabel.
Waarom bepaalt dit je kabelkeuze?
Je kabelkeuze volgt rechtstreeks uit de capaciteit van je onboard charger. De regel is: kies een kabel die minstens het vermogen van je onboard charger aankan. Meer capaciteit in de kabel dan de onboard charger levert geen extra snelheid op; minder capaciteit remt je auto af.
- Onboard charger 11 kW (3-fase, 16A): een 3-fase kabel van 16A / 11 kW benut je onboard charger volledig. Dit past bij het meest voorkomende type EV, waaronder de Kia Niro EV.
- Onboard charger 22 kW (3-fase, 32A): hiervoor heb je een 3-fase kabel van 32A / 22 kW nodig om full-speed te laden, zoals bij de BMW i5.
Een 3-fase kabel van 32A werkt ook op een auto met een 11 kW onboard charger; de auto laadt dan gewoon op 11 kW. Wil je zeker weten dat je kabel je onboard charger niet afremt, kijk dan eerst op welk vermogen jouw auto AC-laadt en stem de kabel daarop af.
Vervolgvragen
- Hoe weet ik wat de capaciteit van mijn onboard charger is? Deze staat in de technische specificaties van je auto, vaak omschreven als “AC-laden” of “onboard lader” in kW. Let op het aantal fasen (1-fase of 3-fase) en de ampèrewaarde.
- Kan ik mijn onboard charger upgraden? De onboard charger is een vast onderdeel van de auto. Sommige modellen bieden een 22 kW-charger als fabrieksoptie, maar achteraf upgraden is doorgaans niet mogelijk.
- Maakt een 22 kW-kabel mijn 11 kW-auto sneller? Nee. De onboard charger blijft de grens. Een 22 kW-kabel op een 11 kW-auto laadt op 11 kW.
- Waarom laadt mijn auto thuis langzamer dan verwacht? Vaak omdat je op 1-fase laadt of omdat de onboard charger het vermogen beperkt. Controleer of je thuisaansluiting 3-fase is en welke capaciteit je onboard charger heeft.
De onboard charger is de ingebouwde AC-lader die wisselstroom omzet naar gelijkstroom voor je accu, en de capaciteit ervan bepaalt je maximale AC-laadvermogen. Bij AC-laden is de onboard charger meestal de zwakste schakel; bij DC-snelladen wordt hij omzeild. Voor je kabelkeuze betekent dit: stem de kabel af op je onboard charger, niet andersom.
Weet je dat je auto een 11 kW onboard charger heeft, zoals de Kia Niro EV, kies dan de Blaupunkt laadkabel Type 2 – 16A – 3 fase – 11 kW (A3P16AT2). Heeft je auto een 22 kW onboard charger, zoals de BMW i5, dan benut je die volledig met de Blaupunkt laadkabel Type 2 – 32A – 3 fase – 22 kW (A3P32AT2).
Technische gegevens laatst gecontroleerd op 25 augustus 2026.
Auteur: Laadkabel4u
Auteur: Mark, laadkabelexpert · Technische gegevens gecontroleerd via fabrikantspecificatie